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勾勒共和国最美高铁蓝图
来源: 本站原创   作者: 刘新红   时间: 2019-09-30
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中国首条长度千公里级高铁——武(汉)广(州)高铁,今年迎来通车第十年。十年前,高铁对国人来说,还是稀罕之物。如今,它已经成为生活中不可或缺的交通方式——让城市联络更紧密,让乡村振兴更给力,让旅游产业更红火,让“流动的中国”更加生机盎然。

作为“共和国的长子”,中国铁建在与祖国一同成长的70年里,特别是在高铁建设的黄金机遇期里,不负“国之重器”的使命,以行业排头兵的责任感,填“空白”、畅“动脉”,让中国路穿越奇峻险阻迤逦成画,中国桥横跨天堑巍然如诗,中国站成为地标闪耀华夏,中国隧潜龙在渊横贯相通……

绿色掩印中的京沪高铁。

2019年,中国高铁总里程将突破3万公里,提前一年实现《中长期铁路网规划》的宏伟目标。而放眼这3万公里高铁之路,每一米都有中国铁建人不能忘却的故事。

铁建贡献,助人人享有发展成果

“当年我们提出来要修武广高铁,很多人不相信武汉到广州在4个小时以内就能到达。”武广高铁总体设计负责人、铁四院副总工程师许克回忆当年说,“但是武广高铁后来建成之后,极大地促进了武广高铁沿线经济的发展,人们的观念改变了……”

动车穿过武广高铁汀泗河大桥。

从没窗户、咣咣响的“闷罐车”到有空调、软沙发的“和谐号”,再到智能化、纯自主、有WIFI的“复兴号”,从最高时速60公里到运营时速350公里,从深夜排队抢票到手机支付、刷脸进站、网上订餐……高铁崛起,声势浩荡。

上海虹桥火车站繁忙的春运景象。

自中国第一条时速350公里的京津城际铁路开始,中国铁建参建了我国几乎所有高速铁路,制定了中国高铁一半的建设标准。这些高铁,让珠三角成“近邻”,让长三角“牵手”,让大西北“微缩”,让华北平原“变小”。而背后,矗立的是中国铁建与铁道兵精神一脉相承的高铁精神。

这种精神,都有把国家利益、集体利益放在至高地位的报国情怀。这种情怀,激励着他们跋山涉水,沐雨栉风,握指成拳,力出一孔;这种奉献,让越来越多老百姓享有“高铁修到家门口”的幸福。据统计,2018年中国铁路旅客发送量已增至33.7亿人次,其中动车组发送旅客20.05亿人次,相当于将非洲、欧洲、大洋洲的总人口运输了一次。

铁建技术,让中国高铁既快又稳

2019年,经过数年艰苦奋战,中国铁建设计施工的又一批国家重点工程——浩吉铁路、汉十高铁、商合杭高铁、昌赣高铁等即将全部或部分通车,向新中国成立70周年献礼,为交通强国增添新的注脚。

每小时350公里,是目前世界上高铁最高运营速度。确保汉十、昌赣、商合杭这些高铁在高速下实现高稳定性,是中国铁建的“看家本领”。

赣州赣江大桥合龙。

以昌赣高铁赣江特大桥为例,这是世界首座列车运行时速可达350公里的大跨度高铁斜拉桥。与公路桥不同,高铁时速对桥梁荷载要求更高。为了保证动车组平稳行驶,中国设计者在减少桥梁和轨道的震颤和变形上,通过桥梁结构创新,再次破解世界难题。

有人不解,一座长约两公里的大桥,动车组以350公里或是250公里时速通过,过桥时间不过相差几秒,为何还要如此殚精竭虑?

世界最大跨度铺设无砟轨道桥梁——商合杭高铁裕溪河特大桥。

商合杭裕溪河特大桥无砟轨道铺设。

“立足国情为百姓提供高质量的高铁网,需要这样的创新!”铁四院桥梁院总工程师严爱国介绍,随着立交、防洪、通航要求不断提高,以及高铁网逐渐延伸到更多崇山峻岭、江河湖海之上,大跨度桥梁越来越多,“目前中国在建高铁线路上,仅跨度在200米至300米的桥梁就有23座,难题不攻克,中国高铁网就会陷入运行速度时高时低的碎片化状态。因此这样的创新,不仅必要,而且紧迫。”

从“四纵四横”到“八纵八横”,中国高铁网络的扩容,背后是高铁成套技术的不断丰富,是中国铁建的不断进取。

成熟的建设经验——中国铁建掌握了在不同地质条件下、不同气候环境中、各种土质结构上建设和运营高速铁路的成熟经验,包括世界上规模最大、技术最先进的无砟轨道系统,世界上最全面的建桥技术,世界上功能最全面的大型综合客运枢纽。

 高效的安全运营管理——中国铁建掌握了不同速度、不同编组条件下的高速铁路牵引供电技术,拥有时速250公里和时速350公里不同速度等级的高速列车运行控制技术。

较低的建设成本和设备成本——中国铁建高速铁路建设工期合理,建设成本较低,建造技术达到国际领先水平。

经过多年的建设实践,中国铁建系统掌握了时速350公里高铁的设计,以及路基、桥梁、隧道、轨道、电气化施工等成套关键技术,尤其在严寒、高温、大风等气候条件和湿陷性黄土、冻土、岩溶等特殊地质地貌条件下,形成了具有自主知识产权的独有技术,开创了复杂自然环境下高速铁路成功建设和运营的先例,为我国高铁整体技术达到世界先进水平奠定了坚实基础。

铁建元素,为世界高铁提供“中国方案”

从1970年援建全长1860公里的坦赞铁路开始,中国铁建建设的海外铁路超过中国企业海外铁路建设总里程的70%,并创造了建筑企业“走出去”的多项纪录。

在积极响应并融入“一带一路”倡议的实践中,中国铁建最大的收获是:用中国的技术和标准,帮助沿线国家改善基础设施,造福一方百姓,真正实现了“一带一路”倡议的政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通和民心相通。

“一带一路”建设样本亚吉铁路。

土耳其全长158公里的安伊高铁是中国企业在海外建设的第一条高速铁路;尼日利亚阿卡铁路是非洲首条全部采用中国技术、中国装备、中国标准建设的现代化铁路;连接埃塞俄比亚和吉布提两国的亚吉铁路是中国在海外建设的第一个全产业链、全流程“中国化”的跨国电气化铁路项目。

建筑工程靠的是科技创新和实践积累,受益于中国改革开放40年来的飞速发展,中国工程师一辈子要参加的重要工程项目往往比外国工程师多很多。实践经验是中国铁建建设者的底气和关键。

世界银行最新发布的《中国的高速铁路发展》报告认为,中国高铁的发展经验值得别国借鉴。报告认为,中国的《中长期铁路网规划》为高铁体系发展提供了清晰框架。“中国修建了世界上最大的高速铁路网,其影响远远超过铁路行业本身,也带来了城市发展模式的改变、旅游业的增长以及对区域经济增长的促进。”世界银行中国局局长芮泽说,“广大民众现在能够以比过去任何时候都更便利、更可靠的方式出行,高铁网建设也为未来减少温室气体排放打下了基础。”

中国铁建党委书记、董事长陈奋健在接受上海证券报记者专访时表示,中国铁建正在智能建造、智能装备、智能养护维修等方面大力推进技术创新和管理创新,将实施“一带一路”相关技术研究等,以科技创新引领企业走向海外,为世界高铁建设发展提供中国方案。

 

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