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“微创新”助力建设“放心”商合杭高铁
来源: 本站原创   作者: 彭特 成忠   时间: 2019-08-20
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江淮大地,商合杭高铁拔地而起,雄壮巍峨。

2015年11月26日,商合杭高铁全线第一根试验桩顺利在中铁十一局管段内开钻,标志着我国华东地区第二条快速客运通道——商合杭高铁全线开工建设。

商合杭高铁起点位于商丘市,终点位于杭州市,全长约794.55公里,设计时速350公里,是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分,预计2020年全线开通运营。中铁十一局承担着43.714公里的土建施工,1349孔箱梁的预制、架设和合肥北城至阜阳西约200双线公里的轨道铺设以及区间内5个车站53组道岔的施工任务。

商合杭项目部自上场以来,始终坚持把技术创新作为一项重要工作来抓,“革新无大小,能用就是宝”的“微创新”理念深入人心,为建设高质量的“放心”商合杭高铁提供了技术保障。

“面对激烈的市场竞争,唯有创新者才能立于不败之地。”项目经理王采成在各个场合多次强调创新的重要性。

为此,项目部成立“小改小革”评议组,专门制定印发了奖励办法,鼓励项目全体员工积极改进原有设备,创新发明新设备。由于有完善的制度做支撑,项目逐渐从刚开始的“零星”创新到项目上刮起了持久的“创新风”。

在桥墩墩身施工中,项目部创新使用了墩身水平筋卡具,有效的消除了墩身水平筋间距控制误差,保证施工标准化;使用墩身预埋筋卡具,保证墩身预埋钢筋间距满足规范要求,消除承台施工过程中产生的误差,既保证了施工质量又提高了施工效率。

2017年6月、7月,商合杭管段内下塘特大桥跨淮南铁路5榀门式墩钢盖梁,跨合蚌高铁9榀门式墩钢盖梁吊装相继成功。“吊装成功只是门式墩钢盖梁施工的第一步,后续还要对其进行混凝土浇筑,其中门式墩钢盖梁外包砼是我们重点关注对象”,项目经理王采成说,“由于临近既有线,门式墩钢盖梁外包砼外观质量缺陷后期修复施工难度大,安全风险高,上海铁路局和业主也对门式墩钢盖梁外观质量要求高,并且这里还是处于架梁的咽喉通道,这就要求我们必须一次性、高质量的完成混凝土的浇筑。”

为此,他们成立了专项QC小组,专门盯控这项工程施工。经过对已经完成的首对立柱外包混凝土施工质量进行全面检查统计和调研,发现混凝土表面不平滑、裂缝等问题是作业人员岗前培训不足、模板清理打磨质量不好、混凝土振捣不规范等原因引起的。

“针对发现的相关问题和调查的相关原因,我们组织作业人员多次进行培训考核,职责分工明确,制定奖罚措施,提升工人们的积极性。同时确保模板等原材料质量过硬,现场技术员全程盯控,按照设计标准作业等措施,保证了门式墩钢盖梁外包混凝土的外观和质量。”项目经理王采成说。

同时,他们撰写的《提高钢盖梁门式墩钢立柱外包混凝土质量合格率》获得了中国施工企业管理协会2018年度优秀QC小组二等奖和集团公司2018年度优秀QC小组二等奖。

在箱梁预制施工中,该项目部自主设计研发了一体式智能变频压浆台车,与传统的压浆台车相比,它集信息化、工程化、机械化、自动化于一身,解决了传统压浆台车手动上料频繁,扬尘危害,设备水泥浆清理难,浆体温度难监控,数据不够可靠等问题。

“这个设备,我们在手机端安装了APP控制软件,所有数据通过无线传输,当对30多米长的箱梁进行压浆时,我们能够方便快速的保证压浆的密实度。”该项目研发牵头人陈玉英多次信心满满地这样介绍给前来咨询者。

2018年4月,管段内底座板施工全面展开,底座板混凝土开裂严重影响施工进展和工程质量。技术人员反复研究、分析开裂原因,创新方式,发明了“滴灌喷淋”养护技术。为混凝土披上“保湿外套”,将喷淋头伸入“保湿外套”内部,通过采用延时开关和温度设定,既节约了养护用水,又确保了混凝土养护效果。

在铺轨施工中,该项目部引进国内最先进的施工调度指挥信息系统,具备作业设备实时定位、调度中心实时视频监控、手机终端实时调阅、行车安全距离预警、行车超速报警等功能,为铁路工程线实现现代化智能管理提供有力技术支撑。“有了这套调度指挥系统,违反安全规范的操作都几乎都‘灭绝’了,我们把施工安全风险降到了最低”,项目铺架总工杨凌清介绍。

据统计,由该项目创新发明的自动扎丝捆绑机、梁端防水层针入法测厚仪、压浆水泥便捷接放料斗装置、墩身钢筋施工卡具、垫石支座预留孔卡具、连续梁接头处波纹管套接、自动养护喷淋系统、腹板通长筋定位工装等20余项“小改小革”成果给项目建设带来了极大的便利,成为解决施工生产“疑难杂症”的“良方”,深受“追捧”,并多次被业主京福公司全线通报表扬并推广运用到施工生产中,有效的节约了社会资源。

“质量是工程的生命,更是企业的生命,我们通过技术创新就是要百分百的建设高质量的商合杭高铁,让老百姓都能坐上‘放心’高铁”,项目经理王采成说。


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