黔张常铁路建成通车

来源:中国铁道建筑报 作者:李美华 贠相民 王爱玉 丁洋 时间:2019-12-30 【字体:

中铁十四局承建的黔张常铁路凤翔立交特大桥。(张明杰 摄)

12月26日,由铁一院设计,中铁十一局、中铁十四局、中铁十六局、中铁十七局、中铁十八局、中铁二十一局、中铁建设等单位参建的黔(江)张(家界)常(德)铁路正式开通运营。

黔张常铁路是国家铁路网渝(重庆)长(沙)厦(门)快速铁路的重要通道,西起重庆黔江,东至湖南常德,全长336公里,设计时速200公里,90%以上地处武陵山区,沿线穿越深山峡谷、溶洞密集、暗河遍布,被业内称为“第二条宜万铁路”。

为了将黔张常铁路打造成我国岩溶地区的“安全线、示范线、环保线、扶贫线”,中国铁建建设者采用了全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)和遥感(RS)等“3S”技术,集中了空间探测、人工智能和地球科学等众多学科的最新成就,不良地质判释准确率达到了85%。

施工中,中国铁建建设者成立科技攻关组,联合高校及科研院所组织技术攻关,创造了多项世界第一。在全线技术难度最高、施工难度最大的重点控制性工程长湾澧水大桥,建设者创造了不等跨长度、无索区长度、塔梁固结段高度3项世界第一。在全长3958米的高山隧道施工中,他们采用平导迂回绕行等措施,取得了《穿越巨型溶洞的回填技术和施工方法》等10多项技术;以标准化管理为核心,采用“多站点”管理模式,咸丰站、来凤站、龙山北站和桑植站4个站房在全线成为精品和样板。

随着黔张常铁路通车,将填补渝、鄂、湘3省市交界地区铁路网的空白,推动精准扶贫和武陵山区经济发展。

航拍中铁十一局施工的黔张常铁路长湾澧水大桥。(徐云华 摄)

中铁十四局承建的黔张常铁路格勒车特大桥。(郑林飞 摄)

中铁十四局承建的黔张常铁路高山隧道。(李杨 摄)

航拍中铁十一局施工的黔张常铁路长湾澧水大桥(徐云华 摄)

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