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牡佳高铁冬季施工做足“温度”管控功夫
来源: 本站原创   作者: 张振宇   时间: 2019-10-28
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十月下旬,位于黑龙江省鸡西市的中铁十九局牡佳高铁施工现场已是大雪纷飞,为确保冬季施工顺利,新民隧道建设者不断优化工艺工法。

由于隧道围岩破碎,穿越煤矿采空区,并存在浅埋偏压、塌方、大变形、岩爆、瓦斯、突水、突泥等多种风险,给冬季施工带来极大挑战。为确保新民隧道按时贯通,中铁十九局建设者们以保证质量、安全、进度为目标,不断优化施工方案,动态调整施工组织,强化过程控制和各循环工序的衔接,确保隧道开挖安全有序,平稳推进。

在滴水成冰的季节,建设者如何保证施工温度呢?在地下20米深处,项目部安装的10台热风机呼呼吹出热气,保证了施工现场温度能够达到零上10摄氏度左右,而在混凝土浇筑现场,温度要达到13摄氏度左右。“还没到最冷的时候呢,以后还得再加热风机。”项目负责人杨保旭说。

“我们在沙石仓铺了地热管,热水24小时循环。”杨保旭说。沙石料要保证一定温度才能不冻成块儿,同时,对于施工中所需的混凝土的温度控制也更为严格。混凝土在施工现场外搅拌,冬季需要提前对搅拌机进行预热,在运往施工现场途中,罐车也由棉被包裹。抵达现场后,施工单位先给混凝土测温,如果达不到5摄氏度就得“退货”,不能使用。

为提高牡佳高铁施工质量和效率,该项目创新工艺工法,研发了国内领先的隧道二衬台车2。0版,并在新民隧道建设中投入使用,有效保证了混凝土质量、止水带安装质量。采用新型台车施工,衬砌浇筑由12个小时缩短到7个小时,提高了工作效率,节约了人工使用量及施工成本。

据悉,牡佳高铁全长372公里,是我国《中长期铁路网规划》的主要建设项目和国家“十三五”规划的铁路工程项目,也是目前黑龙江省境内最长高铁线。牡佳高铁2021年建成后,将与哈齐高铁、哈牡高铁、哈佳铁路构成黑龙江省“一至两小时”交通圈,极大地推动黑龙江省旅游、商贸发展。


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