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从总设计师之叹到总统的浪漫——从勘察设计看高铁发展
来源: 本站原创   作者: 刘新红   时间: 2018-10-18
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1978年10月,邓小平访问日本,乘坐时速达200公里的新干线时感叹,“就是感觉到快,有催人跑的意思”。

时隔40年,俄罗斯总统普金今年6月乘坐京津城际高铁时,表示有种浪漫的感觉。

从总设计师之叹到总统的浪漫,中国高铁走过了怎样的历程?

“邓公乘坐日本新干线那一年,我18岁,刚进入西南交通大学铁道工程专业学习。” 中国勘察设计大师、铁四院副院长王玉泽回忆说:“那也是我第一次在课堂上听说新干线,感觉离自己很遥远。”

王玉泽没想到,17年后,他真的坐上了新干线。

1995年10月的一天,一列“希望号”高速列车从日本驶出,目的地大坂。一路风驰电掣,最高时速270公里。

驾驶室内,几位来自武汉铁四院的设计人员目不转睛,屏息凝神,其中一位就是两年前出任铁四院京沪高速铁路设计总体的王玉泽。

此次东京之行,是铁道部组织的第一批出国学习的高速铁路技术研修班。其目的不言而喻,改革开放的中国,需要引进、消化、吸收国外先进技术;经济开始腾飞的中国,不能没有高速铁路!

当时,中国高速铁路的研究刚刚起步,身处勘察、设计前沿阵地的技术人员们正处于最艰难的摸索时期,许多技术难题有待突破,尤其是速度的提高,带来了铁路技术标准质的飞跃,如果没有科学定标就仓促上马,会给铁路建设带来混乱和损失。

带着对技术的思考和担忧,在日本82天的观摩学习中,王玉泽强闻博记,回国后又一头扎进京沪高速铁路的研究中去。他以一种前所未有的急切,恨不能将世界先进铁路的武艺尽数操练一遍。

数十年潜心研究,无论京沪高铁上马的呼声高涨,还是寥落,王玉泽和团队始终坚守阵地不挪窝。当人们还在为“中国要不要建设高速铁路”和“用什么技术修建高速铁路”唇枪舌剑时,这位可敬的高铁专家和同仁们,已经通过默默而执着的努力,摸清了京沪高铁徐沪段沿线600余公里的“家底”,确定了最为关键的线位与站位;他们建立了中国第一个高速铁路软土路基试验段,掌握了应对软土沉降处理种种“疑难杂症”的“杀手锏”;他们是国内首次开展高速铁路高架车站研究的专家;他们通过多项技术创新,实现了高速大跨深水桥梁建造技术的重大突破。

最突出的贡献是,他们编制完成了《京沪高速铁路设计暂行规定》、《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》、《高速铁路设计规范》等多本技术规范,为高端起跑的中国铁路“划好了跑道”……

正是王玉泽等为中国高速铁路事业的不懈努力、数十年的技术贮备和博采世界先进技术为我所用,主导了铁四院在行业前沿一路领跑的行动,最终在 2008年4月18日,融入北京大兴京沪高铁开工的伟大时刻里。在大多数国人心中,这是脱胎换骨的中国铁路的成人礼,是中国跻身世界铁路强国的欢宴。

更难能可贵的是,京沪高铁的前期研究工作,为我国高速铁路、客运专线技术自主创新奠定了坚实的基础,有力地指导了其它高速铁路、客运专线的设计工作。

短短40年,从没窗户、咣咣响的“闷罐车”到有空调、软沙发的“复兴号”,从最高时速60公里到运营时速350公里,从最大载重3000吨到货车重载两万吨……中国铁路实现了一次次华丽蜕变。现在我国不仅是世界上高铁运营里程最长的国家,也是世界上高铁商业运营速度最快的国家。坐上高铁,你能真切地感受到高铁已经成为中国人获得感最强的中国创造之一。

青丝变华发,丹心写忠诚。40年,光阴如白驹过隙。在王玉泽心中,铁路设计早已不是简单的工作岗位,而是人生中不可分割的重要部分。

京沪高铁不仅是中国高铁的摇篮,也培养了一大批高铁人才。王玉泽说:“现在铁四院资历高、业务精的技术人员,基本都与京沪高铁有着千丝万缕的联系,我们都是从一个战壕里摸爬滚打出来的。”


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