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高铁丰碑
来自二十局集团石武客专工地的报道
来源: 本站原创   作者: 王昌尧   时间: 2011-01-28
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石武客专河南段黄河特大桥

第一章:管理革命,绝处逢生杀出一条血路。

石武客运专线属于京广客运专线中间段,正线长840.7公里,北起河北省省会石家庄市,南至湖北省省会武汉市。该专线是我国 “四纵四横”客运专线网中“北京、广州、深圳”客运专线的重要组成部分。建成后,将与京石、武广客运专线连成一体,组成全长2120公里的京广客运专线,形成一条与京广铁路并行、纵贯我国南北、线路里程最长、辐射范围最广、具有世界一流水平的大能力快速客运通道。列车最高时速每小时350公里。石武客专设计单向年输送旅客8000万人次,竣工通车后,石家庄到郑州的行车时间缩短为1个多小时;石家庄到武汉的行车时间缩短为3个多小时。同时还使京广铁路实现客货分线运输,从根本上缓解京广铁路运输紧张状况,把我国经济最活跃的环渤海、珠三角和广大中部地区更紧密地连结在一起,实现人流、物流、资金流、信息流的加速流动,促进区域协调可持续发展。

二十局集团担负施工的石武客运专线SWZQ-2标,全长22.578千米,其中路基8.729公里,占正线长度的38.66%,大中桥2座,13.849公里,占正线长度的61.34%,黄河北引桥特大桥11.58公里,任庄特大桥长2.173公里。工程总投资近18亿元,合同工期32.5个月,具有工艺新颖、施工流程复杂、科技含量高、技术难度大、管理风险大等特点。

2008年10月17日,二十局集团召开石武客专上场动员大会,集团公司董事长余文忠、党委书记周富、总经理姜永军以及班子所有成员、参建单位领导、项目经理及上场职工代表参加了动员大会。

会议作出决定,由集团公司副总经理郭祥君担任石武客专项目经理,四公司和六公司组织精兵强将,组成一分部和二分部参与石武决战。从动员会召开的那一刻起,参建石武的所有员工,经历了一场与时间赛跑、向生命承受力极限挑战的残酷战役。

石武客专项目是二十局集团新班子上任后参建的第一个投资额最大、建设标准最高的高速铁路项目,同时也是新的管理理念和管理思想的试验场。集团公司总经理姜永军要求必须实现三高:高速度,高质量,高标准,并且提出临时工程建设必须按永久性工程标准施工。同时,必须实现铁道部提出的“工期、质量、环境、投资、安全、创新”的“六位一体”的铁路建设管理目标。

把石武客专施工管理说成是二十局集团项目管理的一场革命并不为过。上场石武客运施工的单位都是“老手”,唯独二十局集团是“新兵”,这就注定二十局集团在这个项目的施工中要比别人付出成倍的努力。然而,通过短期的实践和努力,二十局集团从新兵一跃成为排头兵,这表明二十局集团石武人付出了超常的代价和艰辛。

一上场,项目领导班子迅速确立了“高标准起步、高效率运作、高质量创誉、高效益发展” 的指导思想,确立了“保安全、建精品、树形象、创效益、争第一、出信誉、出人才、出经验”的奋斗目标。全面实行“白加黑”、“五加二”、“八加N”、“全天候”的石武工作模式。动员大会后的第三天,80%的上场人员全部到达新乡,创造性地实现了一日选址、一周建家、12天之内施工现场实现水、电、路三通、18天建成两座80多亩、日产高性能混凝土2000立方米的拌合站、 30天建成900T制梁厂、60天建成无砟轨道板厂的重要节点目标。

在高速度推进的同时,高标准成为又一亮点。除了在建家方面体现了高标准之外,施工现场及轨道板厂、梁厂等建设更是体现了二十局集团的高人一筹。

京广客专河南公司副经理、总工程师李松报说:二十局集团新乡南梁厂是他所见到的全线21座梁厂中最漂亮的,厂区除了生产需要的地面被硬化外,其余全部绿化,像一座永久性的现代化工厂。该厂占地195亩,规模大、技术新、标准高。配有900吨轮胎式提梁机、运梁车、架桥机各1台、HZS120型搅拌站2套、50吨龙门吊和400千瓦柴油发电机组各2台。最大生产能力为每月40孔梁,最大存梁数量104孔。如此规模的一个梁厂,从人员进场到生产出第一片梁仅用了两个月时间,而且质量一次达优。

轨道板厂建厂更是“把临时工程当永久工程建设”的最好诠释。该厂担负着SWZQ-2标和SWZQ-3标94公里路段所需轨道板的生产任务,是全线唯一一家同时能生产CRTSⅠ型板和Ⅱ型板的厂子,建厂后期还增加了铺设线下实验段,线上先导实验段,其生产水平代表了当今世界水泥制件生产精度的最高标准。

具体的施工过程中,二十局集团石武客专项目部更是全力追求高速度和高标准。

在该项目部管区有路基近8.8公里,为确保工程质量,他们采用成本较高的长螺旋钻管内泵压进行CFG桩施工,减少了施工过程对桩体的振动和扰动,确保工程质量一次成优。

黄河北引桥特大桥和任庄特大桥均为全线重点,墩身施工中,为保证高性能混凝土质量,在对混凝土拌合质量定时验证的同时,他们经过多次试验,得出科学参数,以高性能混凝土良好的抗腐蚀性、抗渗性、耐久性,确保了墩身质量一次达到验收要求。

抓安全、质量是项目管理的核心内容,二十局集团石武客专项目按照“六位一体”管理要求,建立相应管理体系、标准,根据各个施工工序,技术环节,制定施工流程,下发作业指导书,强化过程控制。项目部不定期对施工现场进行检查,发现问题立即下达书面整改通知,指定专人,按时监督整改。若在规定时间内未整改到位,则进行罚款,通报批评。严格的管理使施工现场的安全质量始终处于受控状态。他们施工的钻孔桩,一类桩占所有桩基的99。4%。路基填平筑检测13813次,全部符合验标要求。

抓技术攻关是二十局集团石武客专施工的关键环节,面临着900T/32m箱梁的制、运、架,CRTSⅠ型、Ⅱ型无砟轨道板的生产、铺设和精调,路基工程的质量控制等,项目部成立科技攻关领导小组,充分发挥技术人员作用,对施工方案、工序工艺等进行反复优化,突破重点,典型引路,科技创新一路凯歌。项目部组织人员撰写的《石武客专路基施工综合技术》、《石武客专900t箱梁预制场建设综合技术》等10余篇技术论文获得各种奖励,这些成果已经成为二十局集团高铁项目施工的关键技术,有的正申报省、部及国家有关的科技成果。

二十局集团石武客专项目经理周海军说,石武的胜利是管理超前的胜利,是方案科学的胜利,也是把集团公司党委开展“加强责任心、提高执行力”主题教育活动落到实处的具体体现,石武的胜利昭示了上场人员高度的使命咸和责任感,每一名参建员工的集体荣誉感和奉献精神得到了充分的展现,广大的管理人员在各自的岗位上默默拼搏,在技术管理和科技创新中体现了强大的精神动力和人格魅力,整个项目的实施,培养了一大批优秀的技术及管理人才,目前,石武客专项目部累计为集团公司直托管项目、一、二、三、四、五、六公司的其他项目输送项目经理3名、项目班子副职8名、部室负责人13名以及众多的技术工人,是名副其实的高速铁路施工管理人才培养基地,为二十局集团目前全面展开的高速铁路施工提供了及时的人才保障。

第二章:信誉之战,高铁市场杀出一匹黑马。

二十局集团在石武客专项目的不俗表现,已经成为了二十局集团出征高速铁路领域的典型范例和著名战役。

上场前,作为六公司副总经理兼石武客专二分部经理的周海军,当知道自己将出征石武客专的第一时间就进入“一级战备”状态,未上场,他就安排员工争分夺秒,进场后5天完成项目部驻地建设,20天建成砼拌合站,32天拉通全部施工便道。实现在全线19家局级参建单位中最先开钻,在全线第一家完成CFG桩施工连续里程超100米,实现全线第一批墩身砼浇注,一举夺得京广客专河南公司评比三连冠。

由于工作十分出色,不到半年,周海军就被任命为二十局集团石武客专常务副经理并很快被任命为项目经理,全面负责二十局集团石武客专项目经理部工作;由于集团公司领导的高度重视,项目部的超前谋划,参建员工的共同努力,项目上场后就实现一鸣惊人,因而,二十局集团石武客专战役,注定是一场高规格的信誉之战,是一曲高度协调的命运交响,是一首千人合作的空前绝唱。

开工以来,业主连续几次在二十局集团召开施工现场观摩会。2009年5月21日,全线路基施工现场会再次在二十局集团,在这次会上,京广客专河南公司副经理兼总工程师李松报在讲话中指出:二十局集团之所以能走在全线的前面,得到大家一致认可,主要做到了:组织谋划超前、现场管理规范、文明施工到位。李松报要求,各单位必须向二十局集团看齐,必须在短期内对有可能影响架梁的路基施工进行摸底排查,并拿出切实可行的措施,以确保全线开架的节点工期。三次现场会的召开,二十局集团再次实现“三连冠”。

2008年从组织上场到展开施工,仅两个多月时间,二十局集团石武人以分秒必争和身手不凡,不仅在业主的历次检查中获得好评,在2009年1月20日客专公司召开的2008年度工作总结表彰大会上,二十局集团同时荣获“2008年度优秀项目部”、“标准化文明工地建设先进单位”,段志臣获得“征地拆迁先进个人”荣誉称号。

2009年10月19日,两位德国专家来到二十局集团石武客专轨道板厂参观。可以说,德国人创造发明了以博格板为代表的高速铁路施工技术,因而他们的眼光是挑剔的,可是当他们对该厂的设备、技术和存板区建设等进行了认真的审视后,对该厂的整体技术及管理给予了高度评价,对中国的高铁技术竖起了大拇指。

2009年,二十局集团再次被客专公司评为“安全质量管理先进单位”、“标准化项目部”、“标准化工地”,黄河北引桥特大桥桩基、墩身、梁体架设工程均被评为“优质样板工程”。被中国铁建股份公司评为“铁路客专五比五创劳动竞赛先进单位”、“企业文化建设先进单位”、“财务工作先进单位”。2010年7月28日,在业主召开的大干四个月劳动竞赛总结表彰大会上,二十局集团石武客专项目部同时荣获了五项大奖:“2010年上半年生产组织先进单位金奖”、“劳动竞赛优胜单位”、“无砟轨道先导段标准化工地建设先进单位”、“路基防护工程标准化建设先进单位”,项目经理周海军荣获“生产组织先进个人金奖”。在全线19家局级施工单位中,二十局集团再次独占鳌头,为此,二十局集团公司总经理办公会作出决定:给予项目经理周海军5万元奖励,5个单项奖分别给予5万元奖励。

二十局集团石武人用自己的行动证明:他们不仅可以修建时速350公里的高速铁路,而且可以干得比别人漂亮。中国铁建股份公司总裁赵广发在二十集团石武项目检查工作时,亲笔题词鼓励大家:“再接再厉,再创辉煌,争取最大光荣。”2009年2月1日,铁道部副部长卢春房冒着严寒来到二十局集团石武客专项目工地,仔细查看工程图纸,认真核对试验数据,不断讯问施工过程,慰问双节期间坚持施工的职工。临走时他在二分部工地一面鲜红的青年突击队旗帜上郑重地签名题字,激励职工建好石武客专,他说,对高速铁路建设来说,二十局集团是新兵,但你们是石武客专施工中杀出的一匹黑马,希望你们继续努力,为快速高标准建成石武客专做出贡献。

第三章:奉献石武,平凡人生谱写壮丽篇章。

二十局集团石武客专项目部召开表彰、庆功大会之际,记者再次来到石武客专采访。

因为工程接近尾声,大多数的人员已经离开了石武,一分部书记张军辉,二分部经理赵红喜被周海军从新工点上邀请回来参加庆功会并在会上发言,话语间,他们都对石武充满了深深的依恋。

石武战役对于二十局集团至关重要,对每一名参建人员同样重要,石武在他们的一生中都是一段艰难悲壮的岁月,石武的故事理应是他们生命中的经典。

采访项目经理周海军的时候,他似乎还沉浸在大干的氛围中。说起2010年的劳动竞赛,他还显得十分激动,语气中满是骄傲,他说:“从4月21日开始大干活动开始以来,由于策划到位,充分考虑到了每一个细小环节,所以效果非常良好,从而实现了良性循环,多次提前完成节点目标,6月份在业主的检查评比中获得了很高的评价。”

采访项目党工委书记邓仁平时,他感慨激动地说:劳动竞赛和大干期间,真是不堪回首,特别是在6、7、8三个月罕见的高温天气里,很多员工都晕倒在施工现场,夜以继日不停息,完全可以说,是职工们透支健康,用生命和血汗保住了我们的质量、工期、安全和信誉,也最终铸就我们在石武的胜利与辉煌,书写了石武建设新的篇章。

周海军说:在石武,每天都是一场战役,每天都打得惊心动魄,而每一场战役都很重要,每一细小的环节都不可或缺,每一名管理者和每一名普通职工都是关键环节。石武是一盘棋,石武是一部庞杂的机器,每一个细小的部位出现问题都会影响大局,从这个角度来讲,作为石武的经理,我要感谢参建石武的每一个人,感谢他们的拼搏和无私的付出,包括我理解和不理解的,看见和没看见的,知道和不知道的。

说起石武,周海军总是十分激动,没有这样一种激情,恐怕在石武是坚持不下来的。

1991年毕业于石家庄铁道学院桥梁工程专业的周海军,先后多次参建和主管了济青高速、湘耒高速、朔黄铁路、新原高速、晋济高速、岢瓦铁路等国家重点工程,其中朔黄铁路黄骅港特大桥获“国家2004年度优质工程银质奖章”,朔黄二期工程荣获“第七届中国土木工程詹天佑奖”,山西新原高速获山西省工程质量最高奖——汾水杯。他撰写的《黄骅港特大桥防复合型腐蚀混凝土施工技术》一文,获中国铁建总公司2000年度科研成果二等奖、二十局科研成果一等奖。

石武客专中标后,他受命出征,代表二十局集团六公司组建二分部承担石武客专的施工,2008年10月17日出征,2009年3月底就被调到了二十局集团石武项目部。在二分部的5个月时间,周海军凭借自己独具特色和驾轻就熟的管理,在施工中一路领先,为石武项目的前期施工赢得了好评,获得了业主的极大赞同,提高了集团公司的整体荣誉,为后续施工奠定了良好基础。2009年5月开始,周海军全面主持二十局集团石武客专项目部工作,7月20日,二十局集团公司下文,任命周海军为二十局集团公司石武客专项目部经理。

周海军的进步是令人瞩目的。在项目管理上,周海军善于为项目把脉,超前谋划,对项目的重点难点心中有数,能在纷繁复杂的情况下看出问题的关键。

众多的项目施工管理实践,让周海军在提前准确培训各种技术管理人员、根据项目发展需要配置物资设备方面高人一筹,就像下棋,走一步能看到后面的好几步,这一点,熟悉他的人对他有口皆碑。这说起来容易,做起来难,因为工程施工受牵涉的面太大,不确定因素很多,而且工期、质量等标准经常都是变数。 

周海军说,项目管理的最终结果还是能否为单位赚到钱。这一点也是周海军极为骄傲的。这些年来,他所干的每一个项目都实现了良好的经济效益。在山西新原高速公路的施工中,他率队承建的第八标段在甲方组织的劳动竞赛考核评比中连续四次在全线二十多家单位中名列前茅,仅获得的奖金就超过百万。

周海军是个低调而不善张扬的人,然而在采访中,很多职工却主动向记者讲起周海军。在职工们的心目中,周海军的管理特点是悉心实行人性化管理,是春雨润物细无声。技术干部说:周海军是一名极为称职的总工。管理人员说:周海军喜欢开短会,开启发式的会,能为现场管理人员着想,直奔主题,有则多说,无则不说。一位熟悉周海军的领导说:周海军责任心极强,有困难喜欢自己解决,有苦自己吃,尽自己所能,让领导放心,没有特别特殊的情况绝不打扰上级领导。

多年来,周海军先后获得了“火车头奖章”、“优秀青年岗位能手”、“六好共产党员标兵”、“咸阳市第七届十大杰出青年”、“咸阳市青年突击手标兵”、“陕西省国资委第二届优秀青年”等荣誉和称号。他参与设立的中铁二十局集团六公司“朔黄爱心基金”,已为30多个困难学子、重病患者提供救助8万多元,解决了困难职工生活、就医和子女上学等问题。

对企业、对职工、对领导,周海军有着极负责任的形象,但是对于家人和老人来说,周海军却欠了太多。2009年2月,周海军的父亲病危,家人反复来电话催他,让他赶回家去,父亲想见他最后一面。周海军心急如焚,可是当时要迎接铁道部组织的检查,周海军未能及时赶回,终于未能见上父亲最后一面,留下了终生遗憾。

仅两年时间,周海军已经苍老了许多,两鬓斑白,这是透支生命的真实记载,这,只有他的妻子和亲人最知道、最理解,看得最真切。

在石武,每个人都有一个奉献的故事,每个家庭都与奉献有关,甚至还有一些尚未来到这个世界上的孩子都在为石武做着贡献。

2007年大学毕业的李胜军是一分部财务部长,妻子周晓荣是一分部办公室主任。小两口刚结婚就接到上场新工点的通知,本来已经准备好去云南旅游,因为工程的紧急只好放弃。刚上石武的时候,因为住宿紧张,他俩同在一个分部,却分居了4个多月。小李是家里的独生子,老人经常催他们快要孩子,老人都等急了,可是小俩口哪有时间要孩子呢。办公室杂事繁多,白天忙完了,晚上还要去工地统计资料,拍现场照片,十二点以后还经常往工地上送饭,等回到项目部经常是一两点,三四点。而李胜军座在办公室里总觉得时间不够用。仅报表和凭证一年就要做7000多份,而那些数字却都关系到工程的方方面面,每一个数字都连着工程的某一个环节,工程质量不能有丝毫差错,报表也不能有丝毫错误。上场石武前李胜军体重150斤,可是上了石武后就像一个机器一样被固定在办公桌上,体重增到了180斤,年纪轻轻的,身体就出现了多项高指标。小周说:石武人的奉献很难用一两句话来表达,作为西北民族大学汉语言文学专业毕业的她,虽然每天已经忙得没有空隙时间,可她觉得最遗憾的还是,作为一个文科学生,没有宣传好石武,没有用自己的笔好好写写石武人,心里觉得十分的歉疚。小俩口说:不管有多辛苦,我们还能天天在一起,和别人相比,我们已经非常满足了,工地上那么多的人,他们和家人都是天南海北、天各一方,我们没什么好说的。

马庆祝和妻子何亚娟都是2006年石家庄铁道学院土木工程专业毕业的同班同学。小马在学校时是学生会主席,两人都是学校的优秀学生,也是学校仅有的两名学生党员。因为老师的推荐,他俩同时选择了二十局集团,被分配到四公司沈阳地铁工地。因为工程工期紧,2007年他俩在沈阳地铁工地举行了简朴的婚礼。小何的家在河北,小马的家在黑龙江,本来小俩口准备利用结婚的机会回小马家一趟,可是工作实在太紧张,他俩不好意思开口,所在就一直坚持到了现在。很爱美的小何经常看到别人的婚纱照都会羡慕,可是小两口就是找不到这么一段同时属于他们俩的时间来照婚纱照,小何无可奈何地说,这个愿望可能要等到以后有了孩子了再找机会。在沈阳地铁时,小俩口商量,等工期松一点了就要孩子,可是还没等工程结束,他俩就双双上了石武,到了石武时间更紧。小马的弟弟有孩子了,小何的妹妹也有孩子了,小马已经三年多没有回过老家了,老人每次打电话,最多的话题就是催他俩要个孩子,可他俩总是回答没时间。

小马是安质部长,身体很单薄,显得有些瘦弱,可是在工作上却一点也不马虎。在学校时,小马是班上的电脑迷,特别爱逛超市,看电脑品牌,为同学们组装电脑,自从到工地,一干就是5个年头,在学校时爱说爱笑的他,现在变得很沉默,不要说逛超市,就连报了一级建造师都没时间去考试。

虽然是学工程专业的,可是小何在写作上很有天赋,而且心细,考虑事情周全,在沈阳地铁时就被调到办公室工作。从沈阳到石武,从一分部到集团公司项目部,小何的工作表现得到了大家的一致认可,项目部每次有奖励或是评议,小何的票数都是最多的。办公室事特别多,总有干不完的活,总有写不完的材料,前一段时间召开技术观摩会之后,长期的超负荷运转,让小何觉得实在坚持不住了,一向很理智的她不假思索就给邓仁平书记说:我不想干了,实在受不了了!可是没过一会儿小何就又找到邓书记说:没事了,我调节过来了!。面对如此巨大的付出和如此优秀的员工,年过半百的邓仁平书记也感到了几丝酸楚。

俗话说:安居才能乐业。如今,小俩口首付12万把房子买在了廊坊。小何说:生命是一个很短暂的过程,责任和爱要一代代传递。连家都没有怎么要孩子呢,我们辛苦点没啥,可是要尽量为孩子考虑,不能让孩子一生下来就寄养在老家,或是在工地流浪,这对孩子不公平。

在一分部采访时,我们遇到了从新工点返回项目部参加表彰会的一分部书记张军辉。说起石武,张军辉显得很激动,很留恋。他说:2008年10月11号接到上石武的电话,12号赶到郑州,13号就到现场接桩,14号下午全部接桩完毕。16、17两天沿线进行了考察,经过一个星期的艰难谈判,24号就把一号拌和站用地征到位,整体上不到20天就全部征完了用地,现在想起来就像做梦一样。他说:有好几个已经离开了石武的职工,最大的愿望就是等石武通车后能有机会回来看看。

再次来到轨道板厂采访时,这里已是人去楼空,厂里显得很冷清。2009年第一次接受我们采访时,面对全新的轨道板生产技术,当时的总工韩建红显得很激动。如今,作为轨道板厂的负责人,经过石武战役,经过多次向各级前来考察和参观的人员介绍情况,再谈起轨道板,对生产、安装和调试技术,韩建红俨然已是专家,从轨道板在国外的研究使用到我们拥有自主知识产权的轨道板生产铺设技术,韩建红如数家珍。

谈起家,韩建红显得很平静。他的妻子李红娟是工程部资料员,在咸阳三号桥施工时他们的孩子韩李居贤出世,如今小孩7岁了,虽然和孩子在一起的时间都可以算得出来,可是他却是孩子的骄傲,孩子经常都会在别人面前炫耀:我爸爸会修世界上最好的高速铁路。

韩建红说:在这们这样的单位,工作和家庭不可两全齐美,要好好工作就得牺牲家庭,就得影响孩子的培养和教育,两口子只要有一个是筑路工,那么双方的老人和孩子都会因此比别的家庭要付出更多,这是无法回避的现实,这也注定了筑路人一定要比别人奉献得更多。

来到二分部采访的时候,分部负责人程永利还是很忙,他安排工程部长李军向我们介绍情况。李军说:工地上大都是2008年以后毕业的学生,边学边干,进步很快,在工地上的小伙子们特别辛苦,只要工地在施工,他们就要一直坚持在守在工地,干到晚上两三点是常事。

去年12月28日工地进行现浇梁,因为工期是31日,而且现浇梁不完成就会影响下一道工序,为了保证质量和工期,李军、安质部长张永刚,总工程师歧峰军三人一直盯在现场。隆冬时节,哈气成冰。两台泵车轮换作业。钢筋很密,手都抻不进去,由于长时间的疲劳操作,他们必须经常提醒振动棒手按规范操作。一秒钟没停整整打了两天混凝土,他们一直在桥边的小店里买方便面吃,31号拆支架,经测量,工程误差没超过0.3毫米,完全达到了设计标准,可是他们几乎都变成了木头人,身上都没了知觉,第二天清晨,雾气很大,他们又投入到了紧张的测量工序。

高强度的长期的辛劳,再强硬的身体都承受不了。2010年6月10日晚上10点多,李军在工地开完会回到宿舍裹着被子都觉得很冷,昏迷中他被送到村卫生所打吊针,十分疲劳的司机周金保和张永刚一直守在他的身边,一直打到晚上近两点,可是还没等完全退烧,他又强撑着去了工地,很长一段时间他都在发着烧,可是工作却从来没受到过影响。

李军是个开朗健谈的小伙,十分憨厚可爱,他说:工地上太紧张了,连谈恋爱的时间都没有。他曾找过两个对象,可是人家都不理解工程局的人,她们都觉得不可思议,工作再忙也应该有炎恋爱的时间吧,可是就是没有,所以都没谈成。现在他想好了,就在内部找吧,内部的姑娘们肯定理解。他说,工地上虽然辛苦,但是感觉生活很丰富,很有成就感,最大的遗憾就是对不起老人,和老人勾通太少,心中觉得对老人太缺少孝敬。

李军还讲到了精测室主任马新文的故事:马主任话不多,责任心特别强。白天光强只能进行沉降测量,只有晚上才能进行CPⅢ测量,搞完CPⅢ的测量才能控制支撑层,然后进行轨道板的施工测量,因为工期紧,每道工序都得往前赶,所以每天只能休息3、4个小时。马新文家在武功,妻子陈楠是一名教师,2009年孩子出生时马新文就没能回去照顾妻子和孩子。今年孩子病了让他赶回去看看孩子,可是工地太忙,他一直没时间回去,好几次有人发现马新文在没人的地方偷偷流泪,几个朋友都劝他回去看看,可是工地上就是走不开,后来沪昆中标了,单位通知他上沪昆,他默默地就又去了沪昆工地。

办公室的李倩之前在试验室上班,她说:施工紧张的时候,试验室主任陈学祥带着一群女同胞,可是工作上一点也不含糊,试验设备很重,EV2有70斤重,EVD有60斤,她们都是自己扛着上工地。因为女同胞在工地上上厕所很不方便,为了不影响工作,上工地时姑娘们都不敢喝水。李倩说:今年才分配来的年轻姑娘冷洁,天天钉在工地,二三十分钟就得转一个测量点,而且还得快速适应节奏,三个月下来她就从一个白皙漂亮的姑娘变成了非洲人。

赵红喜已经去新的工地,在二分部保障部工作的妻子杨俊毅还带着孩子赵康豫留在了石武,为了不影响工作,他们把老人叫到工地来看管孩子,工地成了他们并不团圆的新家。

现在,赵红喜把二分部交给了程永利,虽然妻子王斌也在二分部从事会计工作,可是他们的孩子程子瑶只有两岁,为了尽量给孩子多一些父爱和母爱,他们也把老人叫到工地照顾孩子。程永利说:石武是二十局集团的门面工程,上场时,公司要求精兵强将上石武,所以大家都争着来,所以我们都有一种崇高感,我们必须用心建好石武线,我们在石武的表现,代表了中国工作阶级在世界高速铁路建设高地上的形象。

石武的感人故事太多了,采访结束时,李军向我们透露了一个秘密:既然外面的姑娘理解不了中国铁建的小伙子们,我们自己一定要看得起自己,在祖国的建设大军中,筑路工一点也不比别的工种逊色,我们几个人都约定:就在内部找对象,一辈子在二十局集团干到底,在中国铁建干到底。祝愿二分部调度室主任王丰、试验室刘晓金,另外一对:搅拌车司机焦珊、新学员雷军锋恋爱成功,等着我们下次一定去采访你们的故事。

第四章:石武精神,企业精神新的丰富内涵。

周海军不愧是一名复合型人才和管理干部,在管理上有自己独特的管理风格,同时也有较高的思辨能力和理论水平,作为石武客专施工项目的第一管理者,上场以来,特别是调任二十局集团石武客专经理部经理以来,周海军就对石武精神进行了长期的思考和全面总结,他说,石武精神是广大员工汗水和智慧凝结成的宝贵财富,不总结出来就是对历史的犯罪,对企业的犯罪,也是对每一名石武参建员工的犯罪。

经过反复的论证总结和多方征询,周海军确认了“永争第一,永不服输”的石武精神。

接受记者采访时,周海军对石武精神进行了深入的阐述。

石武客专是二十局集团承建的第一个成规模的高速铁路施工项目,是二十局集团能否进入高速铁路市场的敲门砖。石武客专开工以来,700多个日日夜夜,参建员工在广阔的牧野大地,冒严寒,战酷暑,斗风雪,发扬“五加二、白加黑”的拼搏精神,克服了工期紧、技术标准高、检验标准严、没有任何经验等困难,跑步上场,以超人的胆识,做到了早树形象、快树形象、树好形象,后来居上,一路凯歌,成为全线的领跑单位,成为石武的亮点,为京广高速铁路早日通车做出了贡献,谱写了世界高速铁路建设史上的光辉篇章。石武人以敢于争先的大智大勇,在高速铁路建设市场树起了二十局集团的良好形象,在石武客专施工中筑起了高速铁路建设的不朽丰碑,同时也铸就了永争第一,永不服输的石武精神。

永争第一,永不服输的石武精神,是集体主义精神的集中体现。修建高速铁路,对二十局集团来说是一片空白,广大员工以企业长远发展为重,以集体利益为重,不辱使命,不负重望,以惊人的勇气和毅力,战胜了常人难以想象的困难,展现了为国家发展,为企业腾飞的高尚情怀,创造了世界高速铁路建设的新篇章。

永争第一,永不服输的石武精神,是顽强拼搏、无私奉献精神的真实再现。二十局集团上场石武客专所面临的困难和挑战是前所未有的,管理难度和施工难度是前所未有的,设备投入及其操控技术是前所未有的。石武人不畏艰险,勇于探索,只讲奉献,不讲回报,只讲结果,不讲条件。正是广大员工的默默无闻、无私奉献,从而实现了自我超越,取得了骄人业绩。

永争第一,永不服输的石武精神,是自主创新、科学兴企的光辉典范。我国的高速铁路施工技术代表了世界最先进的施工技术,在只有图纸、没有任何经验可以借鉴的前提下,广大的技术人员和建设者,自主创新,自力更生,在零沉降路基的施工、900吨T梁的制、运、架,Ⅰ、Ⅱ型轨道板的生产、安装、调试等核心技术方面获得了成功,得到专家及业主、监理单位的高度评价,树立了中国工人阶级的良好形象。

永争第一,永不服输的石武精神,是铁道兵光荣传统的深化,是企业精神的新内涵。二十局集团有着光荣的传统,在抗美援朝战争中名垂青史,在举世瞩目的青藏铁路建设中,共和国四次选择了这支队伍,四上高原、三上风火山建设青藏铁路,建成的风火山隧道获得国家科技进步二等奖,创吉尼斯世界纪录。第一次进入高速铁路施工领域,他们就身手不凡,首战告捷,取得了优秀成绩,树立了企业的良好形象,为二十局集团在高速铁路施工中树起了丰碑。

项目党工委书记邓仁平说,总结石武精神,提炼石武精神,弘扬石武精神,不仅对石武客专项目部,对二十局集团来说都具有重大的现实意义和深远的历史意义。他说:有幸参加石武高铁战役,作为项目书记,我最大的心愿就是让历史记住石武客专项目;让历史记住二十局集团参建石武高铁首战告捷并取得决定性胜利;让历史记住石武客专项目填补了二十局集团高铁施工的空白、创造了奇迹、取得了多项第一;让历史记住参建石武的每一名职工。

邓仁平书记说,一个团队的优秀总是体现在方方面面,以石武精神为内核,以石武精神为旗帜,二十局集团石武客专项目部党工委的工作、企业文化建设也是一流的,他们不仅一上场就把党建思想政治工作、企业文化落地工作放在了极高的位置,项目新班子成立后,此项工作更是得到了巩固加强和提高。

项目党建工作随施工生产同步推进,研究制订了石武客专项目党建规划,统一部署“党旗高扬石武线,中铁二十局建新功”主题活动,印发了《石武项目党旗红、立足岗位争先锋,安全、优质、高效建好石武铁路客运专线》宣传教育材料,编制下发了《项目党建思想政治工作活动通知》,明确了指导思想、组织领导、活动内容、推进计划,考评打分,做到统一活动部署,统一组织领导,统一标识标牌、内容规格,统一台帐资料,统一考核评比,党建思想政治工作随项目施工生产同步运行和考核。

尾声

去年采访石武,当时正是硝烟弥漫,工地上的紧张气氛让人喘不过气来,我和采访组的每一名成员被石武人深深感动着,深深激励着。采访中,我们提出用石武精神采访报道石武人,10余天的采访,我们共撰写并在二十局集团网站发表报道14篇,上传照片七组81张,合作完成全面报道石武战役的大型通讯《牧野狂潮》,所有稿件共计超过四万字,得到领导和同行的好评。这次采写的《高铁丰碑》应该是《牧野狂潮》的姊妹篇。

采访中,记者深深感到,在石武战役中,感人的事太多,两次采访,我们只是了解到太少的人和事。如今,多数的石武英雄已经离开了石武战场,到了新的岗位,开始了新的征战。上次离开石武的时候,虽然心身极度疲惫,但石武人的故事,石武人的精神让我们感到无比的崇敬,和他们相比,我们这点苦和累算得了什么。

偶然打开网页,看到第一次离开石武时发在网上的《再见了,亲爱的石武人》,禁不住情怀激荡。在35位被采访者的人物照片下面,我写了这样一段话:

……

石武人是沉重的,因为他们的肩上扛着太多的责任,也必然要付出巨大的牺牲。

石武人是幸运的,因为他们建设着世界上最先进的高速铁路,所以,他们的生命会因此更加辉煌。

石武人是伟大的,他们赢得了一次次赞誉,树起了不朽的丰碑,为企业的发展做出了无愧历史的贡献。

石武人是美丽的,走进他们的心灵世界,你就走进了五彩斑斓的神化梦境,他们有喜有悲,有苦有乐,他们平凡,因为他们是有血有肉的普通人,他们高大,因为他们参建了伟大的京广客专,创造了伟大的石武精神。

当我就要离开的时候,心间流淌着不息的波澜,那是我真诚的祝福:想想你们的父母,想想你们的孩子,想想你们的亲人,你一定要平安、幸福,因为你的平安就是他们的平安,你的幸福就是他们的幸福,你的肩上一边担着企业和社会责任,一边担着亲人的视线和牵挂。

……

记得多年前和友人出访,深夜清冷的月光下曾占得一阕《奉献人生》,现抄录于此,送给周海军和他的战友,遥寄情怀:

一夜寒灯论古今,

神底多少英雄泪。

征战牧野鬓如云,

悄然里,

壮士悲唱东逝水。

 

行路哪堪霜风紧,

孤月犹怜枯木魂。

奉献人生家万里,

亦未尽,

春晖秋蚕报国心。

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